aries车辆段与综合基地设计及管理体会
2022-04-26

摘要:针对目前比较多的轨道交通项目,特别是车辆段与综合基地的设计展开探讨。结合工作中的实际经验对设计过程、人员及配合管理方面提出自己的感想体会。

关键词:车辆段与综合基地 设计过程管理

中图分类号:S611文献标识码:A 文章编号:

轨道交通作为目前最为重要的城市交通解决方案,正在全国各大城市如火如荼的建设中。做为大客运量的城市轨道交通既可以作为城市公共交通的主干线,起到城市交通体系的骨架作用。又能提高出行效率,节约时间,方便市民出行。还能响应低碳环保的绿色出行理念,对节能减排做出很大贡献。

苏州作为国内第一个建设城市轨道交通的地级市,已建成的一号线是目前苏州投资规模最大的城市建设工程。苏州设计研究院股份有限公司是苏州规模最大的建筑设计企业,参与轨道交通项目设计有着特殊的背景和战略考虑。车辆段与综合基地作为突破口和联系纽带,为承接站点、上盖、地下空间等轨道相关项目有着不可或缺的作用。同时为车辆段与综合基地设计做出的付出也得到相应的认可和鼓励。

车辆段与综合基地项目作为特殊的工业建筑类型,有别于以往常规民用、工业建筑设计,对参与设计项目的部门有很多新的要求。对设计人员不管是设计思路、过程管理还是协调配合都提出了很多特殊的要求。

设计过程管理

车辆段与综合基地设计周期长,从全线方案、项目立项、工程可行性研究、初步设计、施工图、设备联络配合、施工过程、装修配合、景观市政配合到竣工。每个阶段对设计都有相当多的要求,而且牵涉专业和部门众多,协调工作量巨大。这对项目的管理提出了更高的要求。

根据我参与过项目总结的经验,在管理上我觉得条理性显得尤为突出,项目经理作为内外沟通的关键节点,对输入设计条件进行归纳分析,下发至各工种负责人,工种根据本专业的要求和统一技术措施协调安排设计人员落实。反馈资料经过工种技术把关,重要节点还需提请本专业校对审核同意,反馈再经项目经理输出。输入输出过程均需留有书面或可追述的依据痕迹。考虑到有些设计过程的特殊性,依据也可灵活处理,传真、公共邮箱、QQ记录或第三方转发都可以采用。

参与过轨道项目就会发现较以往设计项目,轨道项目设计的纯建筑性难度降低了,但技术性逻辑性难度大大提高了。不同于适合建筑师大胆创意,优美表现的公共建筑,轨道项目更体现了团队配合,精密设计以及规范管理的重要。因为参与人员众多,统一个人在项目中的定位,配合项目周期中的各种要求尤为重要,使人主要的是发挥共性而不是个性。制定项目设计的各类各专业措施,为工艺提供很好的配合,协调内部外部各专业的资料则是体现精密设计的要求。要落实以上两方面对管理也提出了高的要求,从项目开始就要有一个全局的策划,小到服务器文件夹建立规则、资料文件归档要求,大到项目时间节点计划、接收或提出条件闭口落实都要有安排。使设计像制作精密零件一样按部就班、有条不紊的开展。

设计人员

由于车辆段与综合基地设计相对其它民用项目来说,对我们还是一个参与过程不长的特殊项目类型,因此设计过程中积累的经验就显得弥足珍贵。不光是前一个项目参与人员对下一个项目的重要性,同一个项目从前期到施工图也有一个贯穿过程。这在设备众多、工艺复杂和有特殊设备要求的库房就显得更加重要。从项目一开始大大小小的会议就贯穿整个设计过程,不同专业,不同部门介入的时间和周期不同,前期商定的一些条件很有可能在后期新因素影响下改变,因此对项目前因后果的了解对避免交接断层有很大作用。而且由于审计及对变更的严格控制,轨道类项目对正式出图相当重视,首次出图的质量直接影响接下来设计配合工作的顺利性,交接人员过多可能会形成多不管局面,对项目管理也会造成很大困扰,更重要的是可能会影响项目建设,造成损失。

与总体及相关部门的配合

在设计中我感受最直接的就是与以往直接面对业主不同,在设计上还有专业的总包单位,如何与处在上游和强势地位的总包单位配合也是我们需要勇敢面对和努力学习的。经过从一号线、二号线到现在四号线的设计过程,我觉得自己也在不断成熟和专业起来。首先在专业上还是要尊重总体的领导地位,不断学习、不断请教是自己提高的最有效方法。其次不卑不亢、有理有据的建筑师专业精神是获得对方尊重的基本条件。最后是要执行规范的设计流程管理,与以往模糊的专业间配合不同,为应对纷繁复杂的专业条件,不同部门的各色要求,设计条件有依据的输入输出是保护自己的最佳手段。

另外一点比较特殊的就是审图机构,由于轨道项目的特殊性,所有图纸都是由轨道公司委托的专业轨道咨询单位来审查的。作为全国为数不多的几家铁路设计单位,咨询单位同设计总包单位在全国很多项目中其实也是存在竞争关系的,这两家单位一家作为设计总包,一家作为咨询单位,对业主来说可以在专业领域起到互相制约的作用,有利于业主对项目的控制平衡。但对其他参与的工点单位来说就会提出更高的要求,有时会面对苛刻的审查制度和文件要求,对参与这类项目较少的我们单位来说就会有很大阻力。我想比较好的解决方案无非是对内学习提高,对外权责分明。简单说就是认真落实审查意见,有则改之无则加勉,对于专业上有把握的也不畏同审核人探讨,事实都是越辩越明的,只要有规矩总是能学会掌握的。对外就是分清哪些是配合总体院工艺要求范畴内的,哪些是业主之前讨论落实的,哪些是内部各专业要求的。分类答复落实,对于源头或条件不由我们控制的只能提请其他专业或部门协调,严守建筑设计相关规范和前期输入条件是协调的准线。

设计体会

对参与车辆段与综合基地项目我是抱着既荣幸又忐忑的心情。能够从一开始天平车辆段与综合基地就参与项目至今,是一个对相应项目从了解到熟悉的过程,在设计过程中也不断学结,经验和教训都是付出代价得来的,不可能轻易舍去。自我感觉对设计方法和流程都有很大提高,弯路少走了,效率自然也就提高了。接下来我感觉可以从两个方面来提高在相关设计中的水平。首先就是根据以往项目总结的经验,对介入设计时间相对较晚的专业提前联络沟通,避免在本专业出图时还有相关专业提资不全。如果因为设备招标或不可控因素造成的滞后,在前期设计中一定要有准备。其次是项目管理要有前瞻性和稳定性,初期的项目规划一定要考虑全面,时间节点、人员调配要有计划有步骤。以上就是我参与车辆段与综合基地项目设计管理工作的一些经验体会。

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